下地処理・研磨
新車は新しいけどキレイじゃない｜コーティング前に研磨・下地処理が必要な理由
新車というと、
「まだ新しい車だから塗装もキレイ」
「コーティングするだけなら研磨は必要ない」
と思われることがあります。
しかし、E.C.D GARAGEでは以前からYouTubeでも、
「新車は新しいけど、キレイじゃない」
とお伝えしています。
新車は確かに新しい車です。
しかし、製造された直後の状態でオーナーの元へ届くわけではありません。
製造後には輸送・保管・ディーラーでの取り扱い・洗車・拭き上げ・納車準備など、さまざまな工程を経ています。
その過程で、微細な傷や拭き傷、塗装の曇り、シミ、付着物などが発生することがあります。
だからこそE.C.D GARAGEでは、新車か中古車かだけで判断するのではなく、現在の塗装状態を確認したうえで必要な下地処理を行うことを重視しています。
新車でも研磨は必要なのか
結論から言うと、新車だから必ず研磨しなければならないわけではありません。
ただし、新車でも塗装状態が完璧とは限らず、研磨によって得られるメリットが大きいと判断するケースは多くあります。
例えば、
・微細な洗車傷
・拭き傷
・塗装表面の曇り
・軽度のシミ
・局所的な傷
・艶のばらつき
などです。
こうした状態を適切に整えてからコーティングを施工することで、コーティング剤を塗布するだけでは得られない仕上がりを作ることができます。
研磨の目的は傷を消すことだけではない
研磨というと、
「傷を削って消す作業」
というイメージが強いかもしれません。
もちろん、微細傷や洗車傷を改善することも目的の一つです。
しかし、コーティング施工前の研磨にはそれ以外にも、
・艶を引き出す
・微細傷や曇りを改善する
・塗装表面を均一に整える
・滑水性を引き出しやすくする
・コーティングが定着しやすい下地を作る
といった役割があります。
コーティング剤は、塗装に残っている傷や曇りを根本的に消してくれるものではありません。
塗装状態が整っていなければ、その状態の上にコーティング被膜を形成することになります。
高性能なコーティング剤を使用するほど、その前の下地状態が最終的な仕上がりに大きく影響するとE.C.D GARAGEでは考えています。
研磨には塗膜を削るデメリットがある
研磨には明確なデメリットがあります。
それは、塗膜を削る工程であることです。
一度削った塗膜は元には戻りません。
そのため、
「傷があるから全部消す」
「磨けば磨くほどキレイになる」
という考え方で研磨するべきではありません。
一方で、適切な研磨によって得られる、
・艶
・傷や曇りの改善
・塗装表面の均一化
・滑水性
・コーティングの定着
・施工後の仕上がり
といったメリットは大きいと考えています。
そのためE.C.D GARAGEでは、STANDARDを除くコーティングメニューに研磨工程を含めています。
新車の塗膜はどのくらいあるのか
国産車の新車では、膜厚計で測定した総膜厚が100μm前後になる車両も多くあります。
ここで注意したいのは、
膜厚計で100μmと表示されたからといって、クリア層が100μmあるわけではない
ということです。
一般的な膜厚計で測定している数値には、下地から上層までの塗膜が含まれています。
そのため、膜厚計の数値だけを見て、
「100μmあるからまだ十分削れる」
と判断することはできません。
膜厚は研磨判断において重要な情報ですが、あくまで判断材料の一つです。
重研磨でも削る量は数μm程度
E.C.D GARAGEで行う研磨では、重研磨が必要な場合でも、削る量は5〜6μm程度に収まるケースが多くあります。
総膜厚が100μm前後の車両で考えると、数値上はわずかな量です。
しかし、わずかだからといって無駄に削っていいわけではありません。
数μmでも塗膜を削っていることには変わりません。
重要なのは、
どれだけ削れるかではなく、どこまで削る必要があるか
です。
傷を完全に消すことが正解とは限らない
例えば、全体としては非常に状態が良い車両に、一本だけ深い傷があるとします。
その傷を完全に消すためには、周囲の塗膜まで大きく削る必要がある場合があります。
このとき、
「傷が残るからもっと磨く」
という判断だけが正解ではありません。
オーナーが求めているのが、
すべての傷を可能な限り除去した仕上がりなのか。
日常使用の中で十分キレイに見える仕上がりなのか。
それによって、適切な研磨量も変わります。
E.C.D GARAGEでは、オーナーが求めている仕上がり以上に、必要なく塗膜を削ることはしません。
深い傷を完全に追い込むよりも、その傷を目立ちにくくしながら全体の艶や均一感を整えた方が、塗膜を守りながら良い仕上がりになるケースもあります。
研磨技術は「削る技術」だけではない
研磨技術というと、どれだけ傷を消せるかに注目されがちです。
しかし実際には、
どこで研磨を止めるか
も非常に重要です。
傷だけを見て研磨を続ければ、仕上がりは良く見えても、将来的に使える塗膜の余力を減らすことになります。
車は今回の施工だけで終わるものではありません。
今後また傷が付いたり、数年後に再研磨が必要になる可能性もあります。
そのため、現在の仕上がりだけではなく、今後の塗膜状態まで考えて研磨量を判断する必要があります。
膜厚計だけでは研磨量を決められない
膜厚計は非常に有効な道具ですが、測定値だけで研磨可否を判断することはできません。
例えば、同じ車両でもパネルごとに膜厚が異なることがあります。
補修塗装されているパネルでは周囲より厚い数値が出ることもあれば、過去の研磨によって膜厚が減っている場合もあります。
そのため、単一の測定値だけを見るのではなく、
・同じパネル内での数値差
・隣接するパネルとの違い
・補修歴の可能性
・傷の深さ
・塗装の状態
・研磨時の反応
などを合わせて判断します。
膜厚計は、
「何μmなら磨ける」という答えを出す道具ではなく、塗装状態を判断するための情報を増やす道具
と考えています。
新車でも専用照明を当てると見えるものがある
新車が一見キレイに見えても、見る環境によって塗装状態の見え方は大きく変わります。
一般的な室内照明や曇天では分かりにくい傷でも、専用照明を当てることで、
・洗車傷
・拭き傷
・バフ目
・塗装の曇り
・局所的なシミ
などが見えることがあります。
新車だから状態確認が不要なのではありません。
新車でも正しい環境で塗装状態を確認することが重要です。
通常の環境では見えにくい微細傷や塗装の曇りも、専用照明下では確認できることがあります。
すべての車を同じ方法で磨くことはできない
塗装の性質は車によって異なります。
国産車と輸入車でも違いますし、メーカー・車種・塗装色・塗装仕様によっても研磨した際の反応は変わります。
硬く傷が抜けにくい塗装もあれば、柔らかく傷が入りやすい塗装もあります。
そのため、すべての車に同じバフ・コンパウンド・研磨工程を使用すれば良いわけではありません。
実際の塗装状態と反応を確認しながら、施工内容を調整する必要があります。
また、マット塗装のように通常の研磨が適さない塗装もあります。
マット塗装を一般的なグロス塗装と同じように研磨すると、その部分だけ艶が出るなど、塗装本来の質感を損なう可能性があります。
新車の下地処理は研磨だけではない
コーティング施工前に確認するのは、傷だけではありません。
新車でも、
・鉄粉
・油脂汚れ
・スケール
・細部の汚れ
などが付着していることがあります。
まず除去できる付着物を適切な方法で取り除き、その後に塗装状態を確認して必要な研磨を行います。
付着物と塗装ダメージを切り分けずに研磨すると、本来削る必要のない部分まで研磨してしまう可能性があります。
そのため、研磨以前の洗浄やケミカル処理も重要な下地処理の一つです。
なぜSTANDARD以外のコーティングに研磨を含めているのか
E.C.D GARAGEでは、STANDARDを除くコーティングメニューに研磨工程を含めています。
これは、
「高いコーティングメニューだから、たくさん磨く」
という意味ではありません。
塗装状態を適切に整えることで、
・艶
・透明感
・滑水性
・コーティングの定着
・施工後の均一感
を高められると考えているからです。
研磨には塗膜を削るデメリットがあります。
それでも、適切な研磨で得られるメリットの方が大きいと判断しているため、コーティング前の重要な工程として採用しています。
まとめ｜研磨は「傷を全部消す作業」ではない
新車は新しい車ですが、必ずしも塗装まで完璧にキレイとは限りません。
納車までの過程で微細傷や曇り、シミ、付着物などが生じていることもあります。
研磨には塗膜を削るというデメリットがあります。
一方で、艶や傷の改善、塗装表面の均一化、滑水性、コーティングの定着など、コーティング施工において大きなメリットがあります。
だからこそE.C.D GARAGEでは、STANDARDを除くコーティングメニューに研磨工程を含めています。
ただし、研磨すること自体が目的ではありません。
重要なのは、
オーナーが求める仕上がりと塗装状態を見ながら、必要な量だけ塗膜を整えること。
傷をすべて消すことより、塗膜を守りながら最適な状態へ仕上げる。
それがE.C.D GARAGEが考えるコーティング前の研磨です。
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