G450d｜他店コーティングのリカバリー・再施工【東京都世田谷区Ａさま】

施工内容

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  メニュー内容：

  ・手洗い洗車
  ・DEEP WASH（徹底洗車）
  ・鉄粉除去
  ・スケール（水垢）除去
  ・油脂汚れ除去
  ・軽研磨
  ・セラミック＆グラフェンコーティング塗布

以前、当店で新車のMercedes-Benz G450d「MANUFAKTURオパリスホワイト」へコーティングを施工させていただいたオーナー様。

今回、新たにオブシディアンブラックのG450dへお乗り換えされ、納車後のコーティングは別のショップへ依頼されたとのことでした。

しかし施工翌日に車両を確認すると、ボディ全体に無数のシミのような跡が発生。洗車をしても改善しなかったことから、「一度状態を確認して、リカバリーと再施工ができないか」とE.C.D GARAGEへご相談いただきました。

当店では新車へのコーティング施工だけでなく、他店で施工されたコーティングの除去・リセット・再施工についても、実際の塗装状態を確認したうえで対応しています。

洗車では落ちなかったボディ全体の無数のシミ

まずは通常通り手洗い洗車を行い、その後DEEP WASH（徹底洗車）によって鉄粉・スケール・油脂汚れなど、塗装表面に付着している汚れを可能な限り除去していきます。

表面の汚れを取り除いた状態で研磨ブースへ移動し、高演色照明の下でボディ全体を確認しました。

確認すると、黒いボディのほぼ全体に細かなシミ状のムラが無数に残っている状態でした。

通常の洗車やケミカルによる除去では改善しないことから、塗装そのもののシミではなく、直前に施工されていたコーティング層に起きているトラブルと判断しました。

症状から考えられるのは、下地処理の状態や施工時の温度・湿度、塗布後の硬化時間などが適切でなかったことによる硬化不良や施工ムラです。

コーティング剤は「塗れば完成」ではありません。

施工前にどこまで下地を整えられているか。そして、どのような温度・湿度・照明環境で施工し、塗布後にどのような環境で硬化させるかまで含めて仕上がりが決まります。

塗装を削りすぎず、コーティング層だけを除去する

今回オーナー様から特にご要望いただいていたのが、

「できるだけ純正塗装の膜厚を減らしたくない」

という点でした。

そこで今回は傷を深く追うような研磨ではなく、現在施工されているコーティング層を除去しながらシミを改善するための最低限の研磨を行います。

また、未塗装樹脂部分やガラスにも他店でコーティングが施工されており、こちらについてはそのまま残したいとのご希望でした。

そのため研磨する塗装面と残す部分を明確に分け、未塗装樹脂やガラスなどを細かくマスキングして保護してから作業を開始します。

G-Classの細部まで磨き残さない研磨作業

G-Classは大きく平らなパネルだけではなく、プレスラインやパネルの角、ヒンジ周辺など形状が複雑な部分が多い車両です。

さらに今回除去するコーティングは、パネル中央だけではなく段差の角や細部まで施工されています。

大きなポリッシャーだけで研磨すると、細かな部分に古いコーティングが残ってしまいます。

そこで施工箇所に応じてサイズの異なる複数のポリッシャーを使い分け、必要以上に塗装を削らないよう状態を確認しながら、ボディ全体のコーティング層を丁寧に除去していきました。

特に症状が強かったルーフを比較

特にシミが目立っていたのがルーフです。

画像手前が研磨前、奥が研磨後。

研磨前に見えていた細かなシミ状のムラが除去され、オブシディアンブラック本来の均一な塗装面へ整っていることが確認できます。

ただシミを消すだけであれば、研磨量を増やすことで除去できるケースもあります。

しかしE.C.D GARAGEが重視しているのは、「消えたかどうか」だけではありません。

必要以上に純正塗装を削らず、必要な範囲だけを正確に研磨することです。

研磨前94.5μm、研磨後94.4μm

シミが残っている研磨前の膜厚を測定すると94.5μm。

コーティング層を除去し、シミが改善した研磨後は94.4μmでした。

今回の測定箇所では、研磨前後の差はわずか0.1μm。

膜厚計の測定値には測定位置や機器による微細な誤差も含まれるため、単純に「0.1μmだけ削った」という意味ではありません。

重要なのは、膜厚を継続して確認しながら研磨方法を調整し、純正塗装への負担を可能な限り抑えた状態で既存のコーティング層とシミを除去できたことです。

研磨は強く磨けば良いわけではありません。

塗装状態、症状、残されている膜厚、求める仕上がりを見極め、それに対して必要最低限の研磨を選択することが重要です。

下地を整えてコーティングを再施工

既存コーティングの除去と研磨が完了した後は、研磨粉や油分などを残さないよう塗装面を整え、セラミック＆グラフェンコーティングを施工します。

コーティング性能を安定して発揮させるためには、塗布するコーティング剤だけではなく、その前段階となる洗浄・下地処理・研磨、そして施工時から硬化までの環境管理が重要です。

E.C.D GARAGEでは、洗車から研磨、コーティング施工まで屋内環境で行い、照明・温度・湿度を管理できる施工環境を整えています。

オブシディアンブラック本来の映り込みへ

研磨と再施工を終えたボディ。

施工前に見えていた無数のシミやムラがなくなり、ハニカムライトのラインが黒いボディへ鮮明に映り込む状態まで整いました。

ブラック系のボディカラーは、細かな傷やシミ、施工ムラが非常に目立ちやすい反面、塗装面を正しく整えることで映り込みや艶の違いも分かりやすいカラーです。

コーティングで艶を作るのではなく、まず下地となる塗装面を整え、その上にコーティングを施工する。

E.C.D GARAGEがコーティング施工で特に大切にしている工程です。

撥水状態も最終確認

施工後は外観だけでなく、撥水状態についても確認します。

ボディ全体で水の動きや弾き方を確認し、施工状態に問題がないことをチェックして完成です。

コーティングは「施工環境」まで含めて施工品質

今回のG450dは、他店でコーティングを施工した翌日にボディ全体へシミが発生し、そのリカバリーから再施工までをご依頼いただいた一台でした。

ホームページ上で使用するコーティング剤や施工工程についてどれだけ良い説明がされていても、実際に施工する環境や下地処理が適切でなければ、今回のようなトラブルにつながる可能性があります。

これはコーティングだけの話ではありません。

洗車、ケミカルによる汚れの除去、研磨、脱脂、コーティングの塗布、そして硬化。

それぞれの工程を適切な設備と環境の中で行い、その車両の状態に合わせて施工方法を判断することが、最終的な仕上がりにつながります。

今回も膜厚を確認しながら必要最低限の研磨で既存コーティングを除去し、純正塗装への負担を可能な限り抑えながら塗装面をリセット。その上でPREMIUM+を再施工しました。

E.C.D GARAGEでは新車へのコーティング施工はもちろん、他店施工後のシミ・ムラ・仕上がりなどでお困りの場合も、現車の状態を確認したうえでリカバリーが可能か判断しています。

すでにコーティングを施工している車両でも、まずは現在の状態を正しく把握するところから施工をご提案します。