CROWN SPORT｜コーティングメンテナンス+窓ガラス撥水施工【神奈川県川崎市Ｋさま】

今回ご入庫いただいたのは、TOYOTA CROWN SPORT。

こちらのお車は、約1年前にE.C.D GARAGEで新車コーティングを施工させていただいた車両です。

日頃から汚れたタイミングで洗車をされていたとのことでしたが、通常のシャンプー洗車では除去できないスケール・鉄粉・油脂汚れが少しずつ蓄積している状態でした。

コーティングを施工していても、こうした汚れの付着を完全に防ぐことはできません。

特にスケールは、放置するとウォータースポットへ進行し、さらに塗装へ侵食するとケミカルでは除去できなくなります。

そのため今回は、まだ研磨を必要としない段階でMAINTENANCE+を行い、既存コーティングを活かしながら汚染物をリセット。

あわせて、全窓ガラスとパノラマルーフも一度リセットし、専用セラミックコーティングを再施工しました。

施工内容

• コーティングメンテナンス

• ホイールコーティングメンテナンス

• フロントガラス＆パノラマルーフ　油膜＆ウロコ除去

• フロントガラス＆パノラマルーフ　専用セラミックコーティング

新車コーティングから約1年後の状態

今回のCROWN SPORTは、新車時に当店でコーティングを施工してから約1年が経過していました。

オーナー様は汚れたタイミングで洗車をされていたため、一見すると大きな汚れが目立つ状態ではありませんでした。

しかし、細かく確認すると、通常のシャンプー洗車では除去できない汚れが徐々に蓄積していました。

主に確認できたのは、

• スケール

• 鉄粉

• 油脂汚れ

です。

こまめに洗車をしていても、これらの汚れは通常のシャンプーでは除去できません。

そのため、洗車頻度が高い車両でも少しずつ蓄積していきます。

この「通常洗車では落ちない汚れ」を定期的にリセットすることが、コーティング車を良い状態で維持するうえで重要になります。

コーティングをしていてもスケールは付着する

コーティングを施工すると、

「水ジミが付かなくなる」

「数年間メンテナンスしなくても大丈夫」

と思われることがあります。

しかし、コーティング施工車にもスケールは付着します。

雨水や水道水が塗装表面で乾燥すると、含まれていたミネラル成分が残り、それが徐々に蓄積していきます。

初期のスケールであれば、適切なケミカルによって除去できます。

しかし、長期間放置すると、

スケール
↓
ウォータースポット
↓
塗装への侵食

へ進行することがあります。

塗装へ侵食した状態になると、ケミカルだけでは改善できません。

状態によっては研磨によって塗装を削る必要があり、さらに深いダメージでは研磨でも完全に改善できず、最悪の場合は再塗装が必要になることもあります。

だからこそ、ダメージになってから直すのではなく、ケミカルで除去できる段階でメンテナンスを行うことが重要です。

今回はMAINTENANCE+を選択

今回の車両では、スケールだけでなく鉄粉・油脂汚れも確認できました。

そのため、スケール除去を中心としたMAINTENANCEではなく、MAINTENANCE+を選択しています。

E.C.D GARAGEのMAINTENANCE+では、

• スケール

• 鉄粉

• 油脂汚れ

を状態に合わせて除去していきます。

これらは同じ方法で落とす汚れではありません。

汚れの性質が異なるため、それぞれに適したケミカルを使い分けながら処理します。

見た目では同じようなくすみや汚れに見えていても、何が付着しているのかを判断せずに強い薬剤を使えば、必要以上に塗装や既存コーティングへ負担をかける可能性があります。

そのため、まず状態を確認し、必要なケミカルだけを使用することが重要です。

研磨を行わず、既存コーティングを活かす

今回のCROWN SPORTは、汚れが塗装ダメージへ進行する前の段階でした。

そのため、研磨を行う必要はありませんでした。

研磨を行えば、塗装表面だけでなく既存のコーティング被膜にも影響します。

まだケミカルで除去できる汚れに対して、必要のない研磨を行う理由はありません。

今回は、既存のコーティング被膜を可能な限り活かしながら、表面に蓄積した汚れだけをリセットすることを優先しました。

E.C.D GARAGEでは、

「何を施工するか」だけでなく、「何をする必要がないか」も含めて判断する

ことを大切にしています。

鉄粉や油脂汚れは、スケールとは考え方が違う

MAINTENANCE+ではスケール・鉄粉・油脂汚れを除去しますが、すべてが同じ緊急度ではありません。

スケールは、放置すると塗装へ侵食し、ダメージにつながる可能性があります。

一方で、鉄粉や油脂汚れは、スケールのように付着後すぐ塗装ダメージへ進行する性質ではありません。

そのためE.C.D GARAGEでは、すべての車両へ毎回MAINTENANCE+を勧めるわけではありません。

通常はMAINTENANCEで車両状態を確認し、鉄粉や油脂汚れの蓄積状況を見ながら、MAINTENANCE+が必要なタイミングをご案内しています。

今回は施工から約1年が経過し、鉄粉・油脂汚れも蓄積していたため、MAINTENANCE+が適切と判断しました。

「撥水している＝状態が良い」とは限らない

コーティングメンテナンスでは、水を弾いているかどうかだけで状態を判断することはできません。

コーティングが撥水していても、表面にスケールや油脂汚れが蓄積すると、水滴が滑りにくくなり、ボディ上へ残りやすくなることがあります。

水滴が長時間残り、そのまま乾燥すれば、さらにスケールが蓄積する原因になります。

そのためE.C.D GARAGEでは、

水を弾くかどうかだけではなく、水滴がどのように流れるか

まで確認します。

コーティング施工後の状態を判断するときは、撥水性だけではなく、滑水性や表面の汚染状態まで見ることが重要です。

ホイールもコーティングメンテナンス

ボディだけでなく、ホイールもメンテナンスを行いました。

ホイールは、

• ブレーキダスト

• 鉄粉

• 油脂汚れ

• 道路から巻き上げた汚れ

などが付着しやすい部分です。

特にブレーキダストや鉄粉は通常のシャンプーだけでは落としきれないことがあるため、状態に合わせてケミカルを使用します。

既存のホイールコーティングを活かしながら、蓄積した汚れを除去し、再びメンテナンスしやすい状態へ整えました。

全窓ガラスとパノラマルーフも一度リセット

今回はボディだけでなく、フロントガラスを含む全窓ガラスとパノラマルーフも施工しています。

約1年の使用によって、ガラス表面には油膜やウロコが蓄積し、撥水性能も低下していました。

この状態で新しい撥水剤やコーティングを上から重ねても、下地が整っていなければ本来の性能を発揮しにくくなります。

そのため、一度既存の汚れをリセットしてから再施工します。

まず、

• 油膜

• ウロコ

• 古い表面汚染

を除去。

ガラス表面を整えたうえで、専用のセラミックコーティングを施工しました。

ボディコーティングと同じく、ガラスコーティングも上から足せばいいというものではなく、下地を整えてから施工することが重要です。

パノラマルーフもメンテナンスが重要

CROWN SPORTのように大きなパノラマルーフを装備している車両では、ルーフガラスのメンテナンスも重要です。

ボディ上面と同じように雨水や水道水が残りやすく、ウロコが蓄積しやすい場所でもあります。

しかも、普段の目線では細かな汚れに気付きにくいため、状態が悪化してから気付くことがあります。

今回は全窓ガラスと合わせてパノラマルーフもリセットし、専用セラミックコーティングを再施工しています。

メンテナンスの最後に犠牲被膜を施工

スケール・鉄粉・油脂汚れを除去し、ボディ表面を整えたあとは、最後に犠牲被膜を施工します。

犠牲被膜は、メインのコーティング被膜の上に形成する保護層です。

日常使用では、汚れや外的要因が直接メインコーティングへ影響するのではなく、まず犠牲被膜側で受けることを狙います。

この犠牲被膜も永久に残るものではありません。

名前の通り、日常使用の中で徐々に消耗していくことを前提とした被膜です。

そのため、定期的なメンテナンス時に表面をリセットし、再び犠牲被膜を施工することで、メインコーティングを良い状態で維持しやすくします。

コーティングメンテナンスは「撥水を復活させる作業」だけではない

コーティングメンテナンスというと、

「水弾きを戻すための作業」

と思われることがあります。

もちろん、汚れを除去し、犠牲被膜を施工することで撥水や滑水性が改善することはあります。

しかし、本来の目的はそれだけではありません。

重要なのは、

塗装ダメージへ進行する前に汚染物を除去すること

です。

特にスケールは、時間が経てば経つほど除去が難しくなります。

だからこそ、

「撥水が落ちたからメンテナンスする」

ではなく、

塗装を守るために、汚れが深刻化する前に定期的にリセットする

という考え方が重要です。

E.C.D GARAGEが3〜6か月・6〜12か月を目安にしている理由

E.C.D GARAGEでは、保管環境や使用状況、洗車頻度によって異なりますが、

MAINTENANCE：3〜6か月

MAINTENANCE+：6〜12か月

を一つの目安としておすすめしています。

これは単純に決められた期間ごとに施工するためではありません。

スケールが塗装ダメージへ進行する前に除去すること。

そして、鉄粉や油脂汚れがある程度蓄積したタイミングでリセットすること。

そのための目安です。

実際には、屋内保管なのか屋外保管なのか、洗車頻度、走行距離、雨天走行の頻度などによって状態は大きく変わります。

だからこそ、最終的には実車を確認して判断します。

新車コーティングから1年後でも、研磨せず良い状態を維持できる

今回のCROWN SPORTは、新車コーティングから約1年が経過していました。

通常洗車では落とせない汚れは蓄積していましたが、まだケミカルで除去できる段階でした。

そのため、

• スケール

• 鉄粉

• 油脂汚れ

をMAINTENANCE+でリセットし、

既存コーティングを活かしたまま、

最後に犠牲被膜を施工。

さらに全窓ガラスとパノラマルーフも一度リセットして、専用セラミックコーティングを再施工しました。

汚れを放置してから研磨するのではなく、研磨が必要になる前にメンテナンスする。

これが、コーティング車を長く良い状態で維持するために重要な考え方です。

E.C.D GARAGEでは、経過年数だけで施工内容を決めるのではなく、実際の車両状態を確認したうえで、その時点で必要なメンテナンスをご提案しています。